俄羅斯進口汽車市場黑暗一天，今天起開始執行新的報廢稅政策

自2023年8月1日起，俄羅斯聯邦政府對進口車輛的報廢稅進行調整。

隨著美歐汽車品牌撤出俄羅斯市場，中國品牌于2022年逐漸進入俄羅斯市場，為瀕臨崩潰的俄羅斯汽車市場帶來了迅速的恢復。截至2023年上半年，俄羅斯實現了新車銷售42.83萬輛。

數據顯示，2023年上半年俄羅斯市場最暢銷品牌前3名分別是：俄羅斯第一拉達；第二個中國奇瑞；第三款中國哈弗。上半年銷量排名前25的品牌中，拉達是俄羅斯唯一可以抗衡的汽車品牌，占總銷量的40.11%，而8個中國品牌的總銷量為高達45.5%！如果考慮到該數據不包括奇瑞6月份的銷量，那么實際情況很可能是中國品牌已經占到了俄羅斯汽車總銷量的50%！

俄羅斯汽車制造商委員會主席阿列克謝·卡利采夫興奮地表示，預計在年底前將突破100萬輛的大關。然而，目前似乎出現了一些變數。就在俄羅斯汽車市場正在恢復之際，俄羅斯工貿部卻推出了一項加稅政策，增加進口車的報廢稅。

此方案于今日起實施。根據具體方案，乘用車報廢稅系數將增加1.7-3.7倍，輕型商用車增加2.5-3.4倍，卡車增加1.7倍。對于公交車，報廢稅將平均增加2.2-4.8倍，而電動公交車的報廢稅將增加8.7倍。

具體的車輛發動機排量對應不同的報廢稅額，如下所示：
發動機排量1升的車輛，每車報廢稅將增至81200盧布。
發動機排量2升的車輛，每車報廢稅將增至306000盧布。
發動機排量超過2升但小于3升的車輛，每車報廢稅將增至844800盧布。
新車發動機排量為3-3.5升的車輛，報廢稅將由每車281600盧布增長至970000盧布。
發動機排量超過3.5升的車輛，報廢稅將由每車445000盧布增長至1200000盧布。此增長適用于公司和個人，不受進口車輛車價影響。

例如，在新規實施后，3年以內生產的車輛，發動機容量小于2升，并由個人進口自用，報廢稅為3400盧布。但如果是公司進口同樣規格的車輛，目前的報廢稅是17.8萬盧布，而在8月1號后則將提高至30萬盧布。此外，發動機排量超過3升的汽車將受到殘值稅指數化的影響。同時，高檔車將適用進口大排量發動機汽車的新規定。

解釋：目前中國出口俄羅斯的汽車主要繳納費用為：關稅、消費稅、20%增值稅（倒港價+報關費用+消費稅的總金額再乘以20%）、清關費和報廢稅等。此前，電動車是無須繳納“關稅”的，但自2022年起俄羅斯停止了這項政策，目前收取電動車15%的關稅。

根據報廢率指數，乘用車的回收率為原價的 1.7-3.7 倍，輕型商用車為 2.5-3.4 倍，卡車為 1.7 倍，而電動汽車高達 11 倍。同時，公交車使用費平均將上漲 2.2-4.8 倍，電動公交車更是將上漲高達 8.7 倍。

然而，這一調整不適用于個人進口發動機排量不超過 3 升的自用汽車。對于這類汽車，有一個以較低費率支付報廢費的機制：車齡不滿三年的新車為 3400 盧布，而三年以上的汽車則為 5200 盧布。

值得注意的是，從 2023 年 8 月 1 日開始，將有一個全新的規定要求每位公民在進口汽車后的一年內，必須全額繳納報廢費用，而這一費用將根據車型和報廢率進行計算。

此外，對于每年向俄羅斯進口超過一輛汽車的個人，同樣適用類似的規定，從第二輛汽車開始，必須全額繳納報廢費用。

俄羅斯汽車報廢稅再調整將對汽車市場產生重要影響

據了解，自2012年起至2021年，俄羅斯已經第4次提升汽車報廢稅，而這次將是第5次調整。這個報廢稅其實就是按照車輛發動機排放標準收取的環境保護費。

俄羅斯專家指出，俄羅斯車企已經受到長達幾十年的保護，然而至今仍在生產幾十年前的老產品，并且對零部件嚴重依賴進口，產能也只能滿足市場需求的40%。這顯示出俄羅斯汽車產業在面臨外部競爭和技術革新的壓力下，依然面臨許多挑戰。

俄羅斯汽車經銷商協會（ROAD）副總裁兼執行董事維亞切斯拉夫·日加洛夫對此表示，這個方案并沒有解決導致本土車企競爭力低下的問題，反而讓他們誤以為受到國家保護，無需進行革新和升級。他認為提高關稅、報廢稅、限制和禁止進口，并沒有解決問題，甚至對本土汽車產業發展是有害的。

此舉意在保護本土汽車制造商的利益，也間接鼓勵外國車企在俄羅斯設廠，通過零部件進口組裝的方式進行本土化制造。新規實施后預計會導致新車價格上漲，并對汽車銷量產生負面影響。

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